Vorab: Die Namens-Revolution Vergessen Sie den Audi A4. Er ist Geschichte. Im Rahmen der neuen Nomenklatur (Gerade = Elektro, Ungerade = Verbrenner) wird der Bestseller A4 zum Audi A5. Der neue A5 (Generation B10) tritt ein schweres Erbe an. Er muss die Dienstwagen-Fahrer glücklich machen, die noch nicht elektrisch fahren dürfen oder wollen, und gleichzeitig technologisch gegen die Mercedes C-Klasse und den BMW 3er bestehen. Wir klären, ob der neue Name auch neue Qualitäten bringt oder nur den Preis treibt.
Karosserie & Alltag: Avant bleibt Trumpf
Der A5 wird als Limousine (jetzt mit Fließheck!) und als Avant (Kombi) angeboten. Für Deutschland spielt fast nur der Avant eine Rolle.
- Der „Digital Stage“-Schock: Innen bleibt kein Stein auf dem anderen. Ein riesiges „Curved Display“ dominiert. Der Ingenieurs-Kompromiss (Bedienung): Audi hat den genialen Dreh-Drück-Steller endgültig beerdigt. Alles läuft über Touch. Die Klimabedienung ist zwar permanent im Display eingeblendet, erfordert aber Treffsicherheit. Die Materialanmutung ist gut („Softwrap“-Stoff im Cockpit), aber im unteren Bereich findet sich mehr Hartplastik als im alten A4 (B9).
- Der IKEA-Faktor (Avant): Der A5 Avant ist gewachsen (ca. 4,83 m Länge).
- Kofferraum: 476 bis 1.424 Liter. Das ist solider Durchschnitt, aber kein Raumwunder wie ein Passat (der fast 2.000 Liter schluckt). Die Ladefläche ist jedoch topfeben und hochwertig ausgekleidet.
- Heckklappe: Die Limousine hat nun eine große Heckklappe (wie der alte A5 Sportback). Das macht sie deutlich praktischer als die alte A4 Limousine mit ihrem „Briefschlitz“.
Antrieb & Effizienz: MHEV+ ist der Star
Audi führt mit der PPC-Plattform (Premium Platform Combustion) die MHEV+ Technologie ein. Das ist mehr als ein normaler Mild-Hybrid. Ein 48-Volt-Triebtriebgenerator am Getriebe unterstützt den Verbrenner massiv.
2.0 TDI (Der Dienstwagen-Standard)
204 PS, 400 Nm.
- Das Fahrgefühl: Dank MHEV+ kann der A5 beim Rangieren und Einparken oft rein elektrisch fahren (obwohl es kein Plug-in ist!). Das kaschiert die Anfahrschwäche des Dieselmotors fast vollständig.
- Verbrauch: Auf der Langstrecke sind 5,2 bis 6,0 Liter realistisch. Der 2.0 TDI bleibt der Effizienz-König für die 600-km-Etappe.
S5 (Der V6 lebt!)
Überraschung: Der S5 ist wieder ein Benziner (3.0 V6 TFSI) mit 367 PS.
- Charakter: Seidig, schnell, aber durstig. Unter 10 Litern geht wenig. Er ist ein souveräner Cruiser, kein wilder Sportler.
Der Preis eines Fehlers (Beifahrer-Display):
Audi bietet für ca. 1.200 € ein 10,9 Zoll Display für den Beifahrer an.
Die Falle: Dank „Active Privacy Mode“ kann der Fahrer nicht sehen, was dort läuft. Der Beifahrer kann Filme schauen oder Navigieren.
Die Realität: In 90% der Fälle bleibt der Bildschirm schwarz oder zeigt redundante Daten, die niemand braucht. Im Wiederverkauf bringt dieses Gimmick fast nichts.
Empfehlung: Sparen Sie das Geld und investieren Sie es in das Tech Pro Paket (Matrix LED, Adaptives Fahrwerk). Das bringt jeden Tag Sicherheit und Komfort.
Fahrverhalten: Komfort vor Sport
Der A5 B10 ist spürbar komfortabler abgestimmt als der Vorgänger.
- Fahrwerk: Besonders mit den adaptiven Dämpfern liegt er satt wie eine Klasse höher (A6-Niveau). Er filtert Kanaldeckel besser weg als ein BMW 3er mit M-Paket.
- Lenkung: Die neue Progressivlenkung ist präzise, aber Audi-typisch sehr leichtgängig und etwas steril.
Kosten & Wertverlust
Der Name „A5“ rechtfertigt für Audi einen Preissprung. Ein gut ausgestatteter A5 Avant TDI S line kostet schnell 65.000 €.
- Konkurrenz: Er ist teurer als ein BMW 3er Touring, aber oft günstiger im Leasing als die Mercedes C-Klasse.
- Wertstabilität: Da dies wohl die letzte Generation Verbrenner-Kombis von Audi ist, wird der Restwert (besonders beim Diesel) hoch bleiben. Die Nachfrage nach „echten“ Reichweiten-Autos bricht nicht ab.
Technische Daten (Vergleich)
Parameter | A5 Avant 2.0 TDI (MHEV+) | S5 Avant (V6 TFSI) |
Leistung | 150 kW (204 PS) + 18 kW (24 PS) E | 270 kW (367 PS) |
Drehmoment | 400 Nm | 550 Nm |
0-100 km/h | ca. 6,9 s | 4,5 s |
Getriebe | 7-Gang S tronic (Doppelkupplung) | 7-Gang S tronic |
Verbrauch (Real) | ca. 5,8 l/100km | ca. 10,5 l/100km |
Kofferraum | 476 – 1.424 l | 476 – 1.424 l |
Konkurrenz-Check
Modell | Stärke | Schwäche |
BMW 3er Touring (G21) | Fahrdynamik-Referenz, iDrive-Controller (noch!), gläserne Heckscheibe separat zu öffnen. | Wird bald abgelöst (Neue Klasse kommt), Fond etwas enger. |
Mercedes C-Klasse (S206) | S-Klasse-Optik innen, extrem komfortabel. | Nur 4-Zylinder-Motoren (auch im C63!), Qualitätsschwankungen. |
VW Passat (B9) | Der Platz-Gigant. Viel mehr Kofferraum, günstigere Technik. | Weniger Prestige, Materialien einfacher, kein V6. |
Klartext-Fazit:
Der Audi A5 (2026) ist der würdige, wenn auch teure Abschluss der Verbrenner-Ära. Er ist das perfekte Auto für Vielfahrer, die keine Ladesäule suchen wollen.
Kaufen Sie den A5 Avant 2.0 TDI, wenn Sie das perfekte Langstrecken-Tool suchen. Die MHEV+ Technik macht den Diesel kultivierter denn je.
Meiden Sie den Beifahrer-Bildschirm, es ist ein teures Spielzeug ohne Nutzwert.
Wichtig: Lassen Sie sich vom Namen nicht verwirren – es ist der neue A4, nur besser (und teurer).
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