Der Audi Q8 hat das Segment der SUV-Coupés nicht erfunden, aber er hat es mit seiner Mischung aus imposantem Design, makelloser Qualität und hohem Komfort maßgeblich geprägt. Für das Modelljahr 2025 schärft Audi seinen Oberklasse-Kreuzer mit einem gezielten Facelift nach. Im Fokus stehen dabei weniger die Motoren als vielmehr eine neue, hochmoderne Lichttechnologie, die den Q8 endgültig zur „Lichtgestalt“ auf der Straße machen soll. Wir klären im Klartext-Check, was das Update wirklich bringt und welche der vielfältigen Motorisierungen die beste Wahl ist.
Das Highlight: Was kann die neue Lichttechnologie wirklich?
Die wichtigste und sichtbarste Neuerung des Facelifts ist die Lichttechnik. Der Q8 erhält nun optional HD-Matrix-LED-Scheinwerfer mit zusätzlichem Laserlicht als Fernlicht, das die Sichtweite bei hohen Geschwindigkeiten drastisch erhöht. Das eigentliche Highlight sind jedoch die Heckleuchten: Erstmals kann der Fahrer über das MMI-System zwischen vier verschiedenen digitalen OLED-Lichtsignaturen wählen. Das ist mehr als eine technische Spielerei; es ist ein klares Statement für Individualisierung und technologische Führung, das den Q8 bei Nacht unverwechselbar macht.
Die Antriebsvielfalt: Vom sparsamen Diesel bis zum brutalen RS Q8
Die Stärke des Q8 liegt in seiner enormen Bandbreite an Antriebskonzepten, die jeden Bedarf abdecken – vom rationalen Langstrecken-Diesel bis zum Supersportwagen im SUV-Format.
Q8 50 TDI & 55 TFSI e: Die rationalen Entscheidungen
Der 50 TDI mit seinem 286 PS starken V6-Diesel bleibt die erste Wahl für Vielfahrer. Er kombiniert mühelose Kraft mit beeindruckender Effizienz und Reichweite. Die intelligenteste Wahl für viele Pendler und Dienstwagenfahrer ist jedoch der Plug-in-Hybrid (TFSI e). Mit einer realen elektrischen Reichweite von rund 70-80 km deckt er die meisten Alltagsfahrten rein elektrisch ab, während der V6-Benziner für uneingeschränkte Langstreckentauglichkeit sorgt.
SQ8 und RS Q8: Die Macht des V8
An der Spitze der Nahrungskette thront der Biturbo-V8. Der SQ8 ist mit 507 PS der souveräne, extrem schnelle Alltags-Sportler. Die Krönung ist der RS Q8, der in der neuen Performance-Version mit 640 PS zum stärksten Serien-Verbrenner in der Geschichte von Audi wird. Er ist ein technisches Meisterwerk, das die Physik herauszufordern scheint.
Der „Preis eines Fehlers“: Der Kauf des SQ8 für das Prestige, nicht für die Performance. Ein Käufer, der hauptsächlich im Stadtverkehr oder auf tempolimitierten Autobahnen unterwegs ist, wählt den SQ8 statt eines gut ausgestatteten 50 TDI.
- Die Konsequenz: Er zahlt einen Aufpreis von über 25.000 € und erträgt deutlich höhere laufende Kosten für eine Leistung, die er nie abruft. Der Realverbrauch in der Stadt pendelt sich bei 15-18 l/100 km ein, während der 50 TDI mit 8-9 Litern auskommt.
- Die „Kosten“: Über drei Jahre summieren sich der Aufpreis und die Mehrkosten für Sprit, Versicherung und Wartung schnell auf über 35.000 €. Das ist der Preis für ein ungenutztes Performance-Versprechen.
Klartext-Tipp: Die Kombination aus adaptiver Luftfederung und Allradlenkung ist für den Q8 eine fast unverzichtbare Investition. Die Luftfederung sorgt für einen überragenden Langstreckenkomfort, während die mitlenkende Hinterachse den Wendekreis in der Stadt um rund einen Meter reduziert und das Handling des großen SUV spürbar agiler macht.
Innenraum & Praktikabilität: Kompromisslos luxuriös
Im Innenraum bleibt alles beim Alten – auf höchstem Niveau. Die Verarbeitungsqualität ist makellos, die Materialien sind erstklassig. Das MMI-System mit zwei Touchscreens und haptischem Feedback ist weiterhin technologisch führend, erfordert aber eine gewisse Eingewöhnung. Trotz der abfallenden Coupé-Dachlinie ist der Q8 erstaunlich praktisch. Der Fond bietet auch für großgewachsene Passagiere reichlich Platz, und der Kofferraum ist mit 605 Litern absolut familientauglich.
Der Ingenieurs-Kompromiss des Q8 ist seine Positionierung als reiner Fünfsitzer. Für die sportliche Coupé-Silhouette opfert er bewusst die Option auf eine dritte Sitzreihe, die sein technischer Bruder, der Audi Q7, bietet. Er ist ein repräsentativer Grand Tourer, kein maximal variabler Personentransporter.
Technische Daten: Audi Q8 (2025) im Vergleich
Merkmal | 50 TDI quattro | 55 TFSI e quattro (PHEV) | SQ8 TFSI quattro |
Motor | 3.0-l V6-Turbodiesel | 3.0-l V6-Benzin + E-Motor | 4.0-l V8-Biturbo-Benzin |
Leistung | 210 kW / 286 PS | 290 kW / 394 PS | 373 kW / 507 PS |
Max. Drehmoment | 600 Nm | 600 Nm | 770 Nm |
0-100 km/h | 6,1 s | 5,7 s | 4,1 s |
WLTP E-Reichweite | – | bis 85 km | – |
WLTP-Verbrauch | 8,0 l/100 km | 1,3 l/100 km (gewichtet) | 12,8 l/100 km |
Kofferraum | 605 Liter | 505 Liter | 605 Liter |
Preis (Basis) | ab ca. 89.900 € | ab ca. 92.900 € | ab ca. 121.000 € |
Wie schlägt sich der Audi Q8 gegen BMW X6 und Mercedes GLE Coupé?
Der Q8 positioniert sich als der technologisch-progressive Allrounder zwischen seinen beiden Hauptkonkurrenten.
Modell | Audi Q8 | BMW X6 | Mercedes-Benz GLE Coupé |
Stärken | Innenraum-Qualität, Lichttechnologie, ausgewogenes Fahrwerk | Fahrdynamik, effiziente Motoren | Fahrkomfort, luxuriöses Ambiente |
Schwächen | Weniger sportlich als der X6 | Etwas strafferes Fahrwerk | Komplexes MBUX-System |
Besonderheit | Digitale OLED-Heckleuchten | Ikonisches Coupé-Design | Opulentes „Hyperscreen“-Cockpit |
Fokus | Technologischer Grand Tourer | Sportlicher Performer | Komfortabler Luxus-Gleiter |
Fazit: Das Facelift des Audi Q8 ist eine subtile, aber wirkungsvolle Weiterentwicklung. Er war bereits eines der besten SUV-Coupés auf dem Markt und untermauert diesen Anspruch mit der neuen, faszinierenden Lichttechnologie und einem unantastbaren Qualitätsniveau im Innenraum. Er ist nicht der sportlichste und vielleicht auch nicht der komfortabelste seiner Klasse, aber er ist der technologisch fortschrittlichste und am Ende vielleicht der beste Allrounder. Vom hocheffizienten Plug-in-Hybrid bis zum brachialen RS Q8 Performance bietet er eine beeindruckende Bandbreite, die ihn zur souveränen und stilvollen Wahl in der Luxusklasse macht.
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