Der Hyundai Kona der zweiten Generation (SX2) ist erwachsen geworden. Er ist kein enges Kleinwagen-SUV mehr, sondern klopft mit 4,35 Metern Länge an die Tür der Kompaktklasse (VW T-Roc / Golf). Im Modelljahr 2026 fällt er vor allem durch sein „Robocop“-Design mit dem durchgehenden LED-Lichtband („Seamless Horizon“) auf. Hyundai hat den Kona primär als Elektroauto entwickelt und erst dann die Verbrenner abgeleitet. Merkt man das? Und rechtfertigt der futuristische Look den gestiegenen Preis?
Karosserie & Alltag: Hartplastik im Raumschiff
Der Kona bietet endlich Platz. Der Radstand ist gewachsen, was vor allem den Fondpassagieren zugutekommt.
- Der IKEA-Faktor: Der Kofferraum fasst nun 466 bis 1.300 Liter. Das ist deutlich mehr als beim Vorgänger (332 l) und schlägt den VW ID.3.
- Pluspunkt (EV): Es gibt einen Frunk (27 Liter) unter der Fronthaube. Perfekt für das dreckige Ladekabel, damit es nicht zwischen dem Gepäck liegt.
- Innenraum-Qualität (Der Ingenieurs-Kompromiss): Das Cockpit sieht mit den zwei 12,3-Zoll-Screens modern aus. Die Software (ccNC) ist rasend schnell. Der Preis: Hyundai spart massiv am Material. Die Türverkleidungen und das Armaturenbrett bestehen aus großen Flächen kratzempfindlichen Hartplastiks. In einem Auto, das als Elektro-Version schnell 45.000 € kostet, wirkt das stellenweise billig.
- Bedienung: Zum Glück behält Hyundai echte Tasten für Klima und Radio. Die Bedienung ist intuitiv.
Antrieb & Effizienz: Elektro oder Hybrid?
Vergessen Sie den reinen Benziner (1.0 T-GDI), er wirkt in dem großen Auto angestrengt. Die Musik spielt beim Strom.
Kona Elektro (Der Star)
Es gibt zwei Akkus: 48 kWh (Standard) und 65,4 kWh (Long Range).
- Reichweite: Der Long Range schafft real im Mix 350 bis 400 km (WLTP: 514 km). Im Winter auf der Autobahn rechnen Sie mit 280 km.
- Laden: Hier liegt der Unterschied zum Ioniq 5. Der Kona nutzt nur 400-Volt-Technik. Er lädt mit maximal 102 kW.Aber: Er hält diese Leistung lange (flache Ladekurve). 10-80% dauern ca. 41 Minuten. Das ist für 2026 eher langsam (Konkurrenz oft < 30 Min).
- V2L (Vehicle-to-Load): Wie die großen Brüder hat der Kona eine echte Steckdose (Adapter für Ladeport oder Dose im Innenraum). Sie können Fahrräder laden oder Kaffee kochen. Ein echtes Alleinstellungsmerkmal in der Klasse.
Kona Hybrid (Der Sparfuchs)
1.6 GDI Saugmotor + E-Motor (141 PS Systemleistung).
- Verbrauch: Ein sehr effizientes System. 4,8 bis 5,5 Liter sind die Regel. Das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet harmonischer als das CVT im Toyota C-HR, wenn auch nicht ganz so sparsam.
Der Preis eines Fehlers (ISA-System):
Wie alle Neuwagen muss der Kona bei jedem Start vor Tempoüberschreitungen warnen (Intelligent Speed Assist).
Das Problem: Hyundai hat die aggressivste Umsetzung am Markt. Schon bei 1 km/h drüber bimmelt es laut und penetrant. Auch Fehlinterpretationen von Schildern führen zu ständigem Gepiepe.
Die Lösung: Sie können (bei aktueller Software) oft eine Favoriten-Taste am Lenkrad oder im Menü so belegen, dass Sie die Warnung mit langem Drücken deaktivieren. Lernen Sie diesen Handgriff, sonst verlieren Sie den Verstand.
Fahrverhalten: Komfort statt Sport
Der Kona ist kein Kurvenräuber.
- Fahrwerk: Er ist komfortabel, aber straff genug abgestimmt. Querfugen dringen etwas trockener durch als beim Ioniq 5.
- i-Pedal: Beim Elektro-Kona ist das One-Pedal-Driving exzellent gelöst. Man kann das Auto fast ohne Bremspedal fahren. Über die Schaltwippen lässt sich die Rekuperation steuern – besser geht es nicht.
Kosten & Wertverlust
Der Kona ist teuer geworden. Der Elektro Long Range mit „Prime“-Paket knackt fast die 50.000-Euro-Marke (vor Rabatten).
- Garantie: 5 Jahre Fahrzeuggarantie (ohne km-Limit) und 8 Jahre auf die Batterie. Das ist das stärkste Argument gegen VW (2 Jahre) oder BMW.
- Wertstabilität: Der Elektro-Kona der ersten Generation ist sehr wertstabil. Beim neuen Modell dürfte das dank besserer Platzverhältnisse so bleiben, auch wenn die Ladegeschwindigkeit nicht „Future-Proof“ ist.
Technische Daten (Vergleich)
Parameter | Kona Elektro (65 kWh) | Kona Hybrid (1.6 HEV) |
Leistung | 160 kW (217 PS) | 104 kW (141 PS) System |
Drehmoment | 255 Nm | 265 Nm System |
0-100 km/h | 7,8 s | 11,2 s |
Batterie (netto) | 65,4 kWh | 1,32 kWh |
Reichweite (Real) | ca. 380 km | ca. 800 km (Tank) |
Laden (DC) | max. 102 kW | – |
Ladeport | Vorne (Nase) | – |
Konkurrenz-Check
Modell | Stärke | Schwäche |
Kia Niro EV | Technischer Zwilling, etwas konservativeres Design. | Gleiche langsame Ladegeschwindigkeit, ebenfalls viel Hartplastik. |
Volvo EX30 | Premium-Image, extrem schnell (bis 428 PS), lädt schneller (153 kW). | Winziger Innenraum, fast keine Tasten (alles im Screen), kein Tacho hinter Lenkrad. |
BYD Atto 3 | Günstiger, LFP-Batterie (robust), drehbarer Screen. | Software oft fehlerhaft, Ladeleistung im Winter schwach. |
Klartext-Fazit:
Der Hyundai Kona (2026) ist der perfekte Alltagsbegleiter für Pragmatiker mit Design-Anspruch. Er bietet viel Platz auf kleiner Verkehrsfläche.
Kaufen Sie den Kona Elektro (65 kWh), wenn Sie zu Hause laden können und selten Strecken über 500 km am Stück fahren (wegen der Ladezeit). Die V2L-Funktion und das gute Infotainment machen ihn zum modernen Gadget.
Kaufen Sie den Hybrid, wenn Sie keine Steckdose haben. Er ist sparsam und solide.
Meiden Sie den Kona, wenn Sie Haptik-Fetischist sind. Das viele Hartplastik passt nicht zum hohen Listenpreis. Und prüfen Sie vor dem Kauf, ob der Ladeport an der Nase für Ihre Garage praktisch ist (man muss vorwärts einparken!).
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