Der Peugeot 2008 ist der „Beau“ im Segment der kompakten SUVs (B-Segment). Mit seinen LED-Krallen und dem futuristischen Innenraum verkauft er sich primär über Emotionen. Doch im Modelljahr 2026 muss sich das Facelift harten technischen Fragen stellen: Wurde das leidige Zahnriemen-Problem der Verbrenner endlich gelöst? Und kann der elektrische E-2008 mit seiner 54-kWh-Batterie gegen die reichweitenstarke Konkurrenz (z.B. Kia Niro EV) bestehen?
Karosserie & Alltag: Design trifft Ergonomie-Debatte
Mit 4,30 Metern Länge ist der 2008 fast schon dem Kompaktsegment entwachsen. Das Design ist aggressiv, aber es fordert Kompromisse im Innenraum.
- Das i-Cockpit-Dilemma: Das winzige Lenkrad und die darüberliegenden Instrumente sind das Markenzeichen von Peugeot. Der Ingenieurs-Kompromiss: Das kleine Lenkrad vermittelt ein extrem direktes, fast Go-Kart-artiges Lenkgefühl. Aber: Je nach Körpergröße und Sitzposition verdeckt der Lenkradkranz den Tacho teilweise. Eine Probefahrt ist hier zwingend notwendig – kaufen Sie dieses Auto nicht blind!
- Platzangebot:
- Kofferraum: Solide 434 bis 1.467 Liter. Der doppelte Ladeboden schafft eine ebene Fläche, die Ladekante ist jedoch SUV-typisch hoch.
- Fond: Hier wird es für das Segment eng. Ein Skoda Kamiq bietet bei ähnlichen Außenmaßen deutlich mehr Kniefreiheit. Die schmalen Fensterflächen sorgen zudem für ein etwas höhlenartiges Gefühl hinten.
Antrieb & Effizienz: Endlich Steuerkette!
Die wichtigste Nachricht für 2026 betrifft die Verbrenner. Jahrelang litt der 1.2 PureTech-Motor unter sich auflösenden Zahnriemen im Ölbad („Wet Belt“).
- Hybrid 136 e-DCS6 (Die Empfehlung):Dieser neue 48V-Mild-Hybrid (136 PS) nutzt eine Steuerkette statt des anfälligen Zahnriemens. Zudem ist ein E-Motor im neuen Doppelkupplungsgetriebe integriert.
- Verbrauch Real: Statt der versprochenen 5,0 Liter landen wir im Test bei 5,8 bis 6,4 Litern. Das elektrische Segeln in der Stadt funktioniert gut, senkt den Verbrauch spürbar.
- E-2008 (Elektro):Die stärkere Version mit 115 kW (156 PS) und 54-kWh-Akku (netto ca. 51 kWh) ist der Standard.
- Reichweite: WLTP verspricht 406 km.
- Realität: Im Sommer sind 320 km realistisch, im Winter auf der Autobahn (120 km/h) schrumpft der Radius auf 220 km. Die Ladeleistung von 100 kW (DC) ist 2026 nur noch Durchschnitt; von 10 auf 80% vergehen ca. 30 Minuten.
Der Preis eines Fehlers (Motorwahl):
Peugeot verkauft teils noch den alten PureTech 100 (Handschalter) als Einstiegsmodell. Dieser basiert oft noch auf der alten Architektur mit Zahnriemen (bitte tagesaktuell beim Händler prüfen!).
Kosten der Fehlentscheidung: Wer hier 2.000 € spart, riskiert teure Motorprobleme (verstopfte Ölsiebe durch Riemenabrieb) und einen massiv schlechteren Wiederverkaufswert, da der Markt das „Zahnriemen-Problem“ mittlerweile kennt. Greifen Sie zwingend zum Hybrid 136 (Kette) oder zum E-2008.
Fahrverhalten: Französische Härte?
Überraschung: Der 2008 ist nicht sänftenweich. Um das Wanken des hohen Aufbaus zu minimieren, hat Peugeot das Fahrwerk relativ straff abgestimmt.
- Komfort: Auf gutem Asphalt exzellent, bei kurzen Stößen (Kopfsteinpflaster) etwas hölzern, besonders mit den schicken 18-Zoll-Felgen der „GT“-Ausstattung.
- Dynamik: Dank des kleinen Lenkrads fühlt sich der 2008 handlicher an, als er ist. Er macht in der Stadt Spaß.
Kosten & Wertverlust
Peugeot positioniert sich preislich mittlerweile selbstbewusst als „Upper Mainstream“, fast auf VW-Niveau. Die Materialien im Innenraum (Carbon-Optik, Klavierlack, 3D-Tacho) rechtfertigen das teilweise – es sieht deutlich hochwertiger aus als in einem VW T-Roc.
- Infotainment: Das System wurde mit dem Facelift schneller, die Bedienung der Klimaanlage über den Touchscreen bleibt aber fummelig und lenkt während der Fahrt ab.
Technische Daten (Vergleich)
Parameter | Hybrid 136 e-DCS6 | E-2008 (54 kWh) |
Leistung | 100 kW (136 PS) | 115 kW (156 PS) |
0-100 km/h | 8,3 s | 9,1 s |
Drehmoment | 230 Nm | 260 Nm |
Technik-Highlight | Steuerkette (Wartungsarm) | Wärmepumpe (Serie) |
Verbrauch (Test) | ca. 6,0 l/100km | ca. 16,5 – 19 kWh/100km |
Konkurrenz-Check
Modell | Stärke | Schwäche |
Renault Captur | Bester Vollhybrid im Segment (sehr sparsam in der Stadt), verschiebbare Rückbank. | Infotainment etwas simpler, weniger „Premium-Optik“ innen. |
Skoda Kamiq | Raumwunder. Viel mehr Platz im Fond, einfache Bedienung. | Design konservativer/langweiliger. |
VW T-Roc | Solide Restwerte, ergonomisch perfekt. | Hartplastik-Innenraum (unterhalb Dashboard), teuer. |
Klartext-Fazit:
Der Peugeot 2008 (2026) ist ein Auto für das Auge und den Fahrspaß, weniger für den pragmatischen Nutzwert.
Kaufen Sie den Hybrid 136, wenn Sie das extravagante Design lieben, mit dem i-Cockpit zurechtkommen und ein ausgereiftes Antriebssystem mit Steuerkette suchen.
Kaufen Sie den E-2008, wenn Sie einen schicken Zweitwagen für die Stadt und das Umland suchen. Für die Langstrecke ist der Akku im Vergleich zur Konkurrenz (die oft 60-64 kWh bietet) etwas zu klein.
Meiden Sie den Basis-Benziner mit Handschaltung, wenn Sie das Auto länger als die Garantiezeit (2 Jahre) halten wollen.
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