Der VW Polo (Generation VI, Facelift) ist ein Phänomen. In einer Zeit, in der Kleinwagen entweder sterben (Ford Fiesta) oder elektrisch werden, hält der Polo die Fahne des klassischen Verbrenners hoch. Er ist kein „billiger Kleinwagen“, er ist ein geschrumpfter Golf. Im Modelljahr 2026 ist er technisch voll ausgereift, aber auch sündhaft teuer geworden. Die Frage lautet: Ist dieser Premium-Anspruch im Kleinwagen-Segment noch gerechtfertigt, oder bietet die Konkurrenz (besonders aus dem eigenen Konzern) mehr Auto für weniger Geld?
Karosserie & Alltag: Der Erwachsenste seiner Klasse
Steigt man in einen aktuellen Polo, vergisst man schnell, dass man in der „4-Meter-Klasse“ sitzt.
- Das „Mini-Golf“-Gefühl: Die Dämmung, das satt schließende Türgeräusch und die Sitzposition – alles wirkt eine Klasse höher als bei einem Opel Corsa oder Toyota Yaris. Das Highlight: Das serienmäßige „Digital Cockpit“. Auch wenn es in der Basisversion klein ist, wirkt es modern. Wer das „Pro“-Cockpit bestellt, bekommt Navigation direkt im Sichtfeld.
- Der IKEA-Faktor:
- Kofferraum: 351 Liter. Das ist anständig und nur 30 Liter weniger als beim Golf 8. Der Ladeboden ist verstellbar, die Fläche bei umgeklappten Sitzen fast eben.
- Platzangebot: Vorne sitzen auch 1,90-Meter-Hünen bequem. Hinten wird es für Erwachsene auf Langstrecken eng an den Knien – hier bietet der Konzernbruder Skoda Fabia deutlich mehr Luft.
- Material-Check: Seit dem Facelift ist das Armaturenbrett (in den höheren Ausstattungen „Style“ und „R-Line“) weich unterschäumt („Slush-Skin“). Das verbannt das Hartplastik-Feeling der Vor-Facelift-Modelle.
Antrieb & Effizienz: Finger weg vom Sauger!
Die Motorenpalette ist 2026 ausgedünnt. Diesel ist tot, Erdgas (TGI) fast verschwunden. Es bleiben die Dreizylinder-Benziner.
1.0 MPI (80 PS) – Die Warnung
Ein Saugmotor ohne Turbo.
- Charakter: Er ist eine „Wanderdüne“. 0-100 km/h dauern gefühlte Ewigkeiten (ca. 15,5 Sek.). Am Berg verhungert er, Überholen auf der Landstraße ist ein Risiko.
- Urteil: Nur für den Pflegedienst in der flachen Innenstadt geeignet. Privatkäufer: Meiden!
1.0 TSI (95 / 115 PS) – Die Empfehlung
Turbomotor.
- Charakter: Weltenbesser. Der Turbo sorgt für Drehmoment (175/200 Nm). Der Polo schwimmt locker im Verkehr mit und schafft auch mal 200 km/h.
- Verbrauch: 5,2 bis 6,0 Liter.
- DSG-Falle: Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ist komfortabel, ruckelt aber beim Anfahren gerne mal. Der Handschalter (beim 95 PS nur 5 Gänge, beim 115 PS gar nicht mehr verfügbar) ist harmonischer, aber in dieser Klasse will man oft Automatik.
Polo GTI (207 PS) – Der letzte seiner Art
2.0 Liter Vierzylinder (!).
- Status: Während der Ford Fiesta ST tot ist, lebt der Polo GTI. Er ist kein wilder Rennwagen, sondern ein souveräner Autobahn-Jäger im Kleinwagen-Format. Teuer, aber wertstabil.
Der Preis eines Fehlers (Ausstattung „Life“): Sparen Sie sich das Basis-Modell („Polo“). Es ist zu nackt. Die Empfehlung: Mindestens „Life“ wählen. Hier ist die Handy-Anbindung (App-Connect) und ein Lederlenkrad dabei. Der Profi-Tipp: Suchen Sie nach Matrix-LED-Scheinwerfern (IQ.LIGHT). In der Kleinwagenklasse ist dieses Licht (blendet Gegenverkehr dauerhaft aus, leuchtet drumherum) ein absolutes Alleinstellungsmerkmal und ein enormer Sicherheitsgewinn bei Nacht.
Fahrverhalten: Reisekomfort statt Gokart
Der Polo fährt nicht so zackig wie ein Mini oder (der alte) Fiesta. Er fährt wie ein großer.
- Fahrwerk: Sänftenartig für einen Kleinwagen. Lange Bodenwellen schluckt er souverän.
- Travel Assist: Einzigartig in der Klasse. Der Polo fährt auf der Autobahn teilautonom (Spurhalten + Abstand). Das System funktioniert so präzise wie im Passat. Das macht ihn zum einzigen Kleinwagen, mit dem man entspannt 600 km am Stück abreißen kann.
Kosten & Wertverlust
Der Polo ist teuer. Ein gut ausgestatteter 1.0 TSI DSG Style kostet neu schnell 30.000 €. Das war früher Golf-GTI-Territorium.
- Interne Konkurrenz: Der Skoda Fabia nutzt die gleiche Technik, ist aber neuer, größer (längerer Radstand) und oft 2.000 € günstiger.
- Werterhalt: Exzellent. Ein gebrauchter Polo ist „Goldstaub“. Die Nachfrage ist riesig, da Fahranfänger und Rentner gleichermaßen auf das Modell schwören.
Technische Daten (Vergleich)
Parameter | Polo 1.0 MPI (Basis) | Polo 1.0 TSI (Empfehlung) | Polo GTI |
Leistung | 59 kW (80 PS) | 70/85 kW (95/115 PS) | 152 kW (207 PS) |
Motor | 3-Zylinder Sauger | 3-Zylinder Turbo | 4-Zylinder Turbo |
0-100 km/h | 15,5 s | 10,8 s / 9,5 s | 6,5 s |
Getriebe | 5-Gang Manuell | 5-Gang / 7-Gang DSG | 7-Gang DSG |
Verbrauch (Real) | ca. 6,0 l (muss gedreht werden!) | ca. 5,5 l | ca. 7,5 l |
Kofferraum | 351 l | 351 l | 305 l (Batterie hinten) |
Konkurrenz-Check
Modell | Stärke | Schwäche |
Skoda Fabia | Der Raumriese. Mehr Platz im Fond, clevere Details („Simply Clever“), neueres Design. | Materialien in der Basis einfacher, Image etwas biederer. |
Toyota Yaris Hybrid | Der Sparmeister. 3,8 Liter Verbrauch in der Stadt, 10-15 Jahre Garantie. | Innenraum sehr eng (besonders Fond), laut auf der Autobahn, Infotainment altbacken. |
Opel Corsa | Sportliches Design, günstiger Preis, als Elektro verfügbar. | Innenraum wirkt enger und dunkler, Materialqualität unter Polo-Niveau. |
Klartext-Fazit:
Der VW Polo (2026) ist der beste Kleinwagen für Menschen, die eigentlich keinen Kleinwagen wollen. Er bietet den Komfort und die Technik der Kompaktklasse auf 4 Metern Länge.
Kaufen Sie ihn, wenn Sie oft alleine oder zu zweit Langstrecke fahren und Parkplatzsorgen haben.
Wählen Sie den 1.0 TSI mit 95 oder 115 PS. Der 80-PS-Motor ist eine Zumutung.
Greifen Sie zum Skoda Fabia, wenn Sie regelmäßig Passagiere auf der Rückbank mitnehmen – dort kneifen im Polo die Knie.
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