Der neue Peugeot 3008 (Generation 3) markiert einen radikalen Schnitt. Aus dem praktischen Familien-Kasten wurde ein Design-getriebenes „Fastback-SUV“. Mit der neuen „STLA Medium“-Plattform will Stellantis Reichweiten-Ängste eliminieren (bis zu 700 km WLTP beim E-3008). Doch Design hat seinen Preis: Wir klären, ob der schöne Franzose nur Schaulaufen kann oder ob er im Alltag gegen das Tesla Model Y und den VW ID.5 besteht.
Karosserie & Alltag: Design frisst Raum
Peugeot nennt es „Fastback-SUV“, der Volksmund sagt Coupé-SUV. Die abfallende Dachlinie sieht spektakulär aus, fordert aber ihren Tribut.
- Der IKEA-Faktor: Auf dem Papier sind 520 Liter Kofferraum ordentlich (identisch zum Vorgänger). In der Praxis fehlt durch das schräge Heck die Ladehöhe für sperrige Gegenstände (Waschmaschine, Hundebox). Wer oft transportiert, wird fluchen.
- Das Fond-Problem: Trotz 4,54 Meter Außenlänge sitzen Großgewachsene (ab 1,85 m) hinten „auf Kontakt“ zum Dachhimmel. Das Raumgefühl ist durch die hohe Gürtellinie eher intim als luftig.
- Cockpit-Revolution: Das neue „Panoramic i-Cockpit“ (ein schwebender 21-Zoll-Screen) ist ein optisches Meisterwerk. Die Verarbeitung mit hochwertigen Stoffen auf dem Armaturenbrett sticht jeden VW ID.4 aus.
- Aber: Das Lenkrad ist immer noch winzig und tief positioniert. Je nach Sitzposition verdeckt es weiterhin Teile des Displays. Eine Sitzprobe ist Pflicht!
Antrieb & Effizienz: Schwergewicht trifft Hightech
Im Jahr 2026 ist das Angebot zweigeteilt: Der Hybrid für die „Transition“ und der E-3008 für die Zukunft.
E-3008 (Der Elektro-Gleiter)
Hier gibt es zwei Batteriegrößen: 73 kWh (Standard) und die riesige 98 kWh (Long Range).
- Der Ingenieurs-Kompromiss (Gewicht):Die STLA-Plattform ist extrem massiv. Der E-3008 wiegt leer über 2,1 Tonnen. Das ist deutlich mehr als ein größeres Tesla Model Y.
- Die Folge: Um gute Reichweiten zu erzielen, muss der Akku riesig sein. Der Verbrauch liegt im Test bei 18-21 kWh/100km. Die 700 km Reichweite der Long-Range-Version sind ein WLTP-Laborwert; auf der Autobahn bei 130 km/h sind 450 bis 500 km realistisch – was immer noch ein sehr guter Wert ist.
- Laden: 160 kW Peak-Ladeleistung sind 2026 nur Durchschnitt (400V-System). Ein Hyundai Ioniq 5 lädt fast doppelt so schnell.
Hybrid 136 (Die Vernunft)
Der 1.2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 48V-System und 136 PS.
- Wichtige Info: Er hat eine Steuerkette (endlich!), das leidige Zahnriemen-Problem des Vorgängers ist gelöst.
- Fahrgefühl: Der E-Motor im Getriebe bügelt das Turboloch weg, aber 136 PS haben mit dem schweren Auto Mühe. Auf der Autobahn wirkt er jenseits der 130 km/h zäh.
Der Preis eines Fehlers (Akku-Wahl):
Der Aufpreis zur „Long Range“ (98 kWh) Batterie beträgt ca. 4.000 – 5.000 €.
Kosten der Fehlentscheidung: Wer nur 15.000 km im Jahr fährt und meist zu Hause lädt, verbrennt dieses Geld sinnlos. Die Standard-Batterie (73 kWh) schafft real solide 350-400 km. Die große Batterie lohnt sich nur für echte Außendienstler oder Urlaubs-Vielfahrer. Zudem schleppen Sie beim Long Range permanent fast 100 kg mehr totes Gewicht mit sich herum.
Fahrverhalten: Komfort vor Sport
Lassen Sie sich vom aggressiven Design nicht täuschen: Der 3008 ist kein Sportwagen.
- Dämmung: Hier spielt Peugeot in der Premium-Liga. Dank Akustikverglasung (oft im Paket) ist es im Innenraum flüsterleise.
- Federung: Er gleitet satt über Wellen, wirkt aber in engen Kurven durch das hohe Gewicht etwas träge. Er ist ein Cruiser, kein Kurvenräuber.
Kosten & Wertverlust
Peugeot ist teuer geworden. Ein E-3008 GT kratzt mit Ausstattung schnell an der 55.000 € Marke. Das ist gefährlich nah an BMW iX1 oder Audi Q4 e-tron.
- Restwert: Das polarisierende Design kann ein Risiko sein, aber SUVs dieser Klasse sind wertstabil. Die 8 Jahre Garantie auf den Akku sind Standard.
Technische Daten (Vergleich)
Parameter | Hybrid 136 e-DCS6 | E-3008 (73 kWh) | E-3008 (98 kWh Long Range) |
Leistung | 100 kW (136 PS) | 157 kW (210 PS) | 170 kW (230 PS) |
0-100 km/h | 10,2 s | 8,8 s | ca. 8,9 s |
Batterie (netto) | – | 73 kWh | 98 kWh |
Reichweite (WLTP) | – | 525 km | bis zu 700 km |
Reichweite (Autobahn 130) | – | ca. 330 km | ca. 480 km |
Kofferraum | 520 l | 520 l | 520 l |
Konkurrenz-Check
Modell | Stärke | Schwäche |
Renault Rafale / Austral | Hybrid-System ist sparsamer (Vollhybrid), Google-Infotainment ist überlegen. | Kein reines E-Modell auf dieser Basis. |
Tesla Model Y | Unschlagbare Effizienz, viel mehr Platz, Supercharger-Netz. | Fahrwerk oft hölzern, Bedienung nur über Touchscreen, Optik „beliebig“. |
VW ID.5 | Sehr viel Platz im Fond, kleiner Wendekreis. | Innenraum-Materialien (selbst nach Update) wirken teils billiger als im Peugeot. |
Klartext-Fazit:
Der Peugeot 3008 (2026) ist das schönste Elektroauto seiner Klasse, aber nicht das effizienteste.
Kaufen Sie den E-3008, wenn Sie Design, hochwertige Materialien und himmlische Ruhe schätzen und nicht auf jede kWh Verbrauch achten müssen.
Greifen Sie zum Hybrid, wenn Sie noch nicht bereit für das Ladekabel sind – aber erwarten Sie keine sportlichen Fahrleistungen.
Sehen Sie sich anderswo um (Tesla/Skoda), wenn Sie maximalen Platz für die Familie oder modernste 800V-Ladetechnik suchen.
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