Der VW ID.3 sollte der „neue Golf“ sein, war aber für viele zu teuer und zu plastiklastig. Mit dem VW ID.2 (basierend auf der Studie ID.2all) will Volkswagen im Modelljahr 2026 endlich das liefern, was der Name verspricht: Einen Wagen für das Volk. Die Zielvorgaben sind sportlich: Preis unter 25.000 €, Platz wie im Golf, Maße wie im Polo. Wir analysieren, ob der ID.2 der Retter der deutschen E-Mobilität wird oder ob der Rotstift zu tief angesetzt wurde.
Karosserie & Alltag: Ein Polo auf Steroiden
Der ID.2 bricht mit dem „Van-Design“ des ID.3. Er sieht wieder aus wie ein klassischer VW: Breite C-Säule (Golf-Zitat), geradlinige Front, normale Proportionen.
- Der „MEB Entry“-Trick: Das Auto steht auf der verkürzten Elektro-Plattform „MEB Entry“. Der Unterschied: Anders als ID.3/ID.4 hat der ID.2 Frontantrieb. Der Vorteil: Da kein Motor unter dem Kofferraum sitzt, entsteht dort ein riesiges „Kellerabteil“.
- Der IKEA-Faktor (Sensationell): VW verspricht 490 Liter Kofferraumvolumen. Das ist mehr als in einem Golf 8 (381 Liter)!
- Der Trick: Ein großer Teil davon befindet sich in einer tiefen Wanne unter dem doppelten Ladeboden. Hier passen locker zwei Getränkekisten hinein.
- Magic Seats 2.0: Die Rückbank soll sich (ähnlich wie bei Honda) hochklappen lassen, um darunter Stauraum zu schaffen. Zudem ist die Beifahrerlehne komplett umklappbar – 2,20 Meter lange Lattenroste sind kein Problem.
- Innenraum: Endlich wieder physische Tasten! Unter dem Bildschirm gibt es eine echte Leiste für die Klimaanlage und einen Drehregler für die Lautstärke. VW hat die Kritik an der Touch-Hölle verstanden. Die Materialien sollen deutlich hochwertiger sein als im frühen ID.3 (Stoff statt Plastik).
Antrieb & Effizienz: FWD vs. RWD
Der Wechsel auf Frontantrieb (FWD) ist ein wirtschaftlicher Zwang, um die Kosten zu drücken.
Batterie & Reichweite
Es werden zwei Akku-Größen erwartet:
- Entry (LFP-Chemie): Ca. 38 kWh. Robust, billiger, aber kälteempfindlicher. Reichweite ca. 300 km.
- Long Range (NMC-Chemie): Ca. 56 kWh. Reichweite bis zu 450 km (WLTP).
- Laden: VW verspricht 10 auf 80 % in ca. 20 Minuten. Das wäre deutlich schneller als der aktuelle ID.3 oder Konkurrenten wie der Fiat 500e.
Der Ingenieurs-Kompromiss (Traktion):
Der ID.2 wird bis zu 226 PS (im GTI sogar mehr) haben – und das auf der Vorderachse.
Das Problem: Bei Nässe neigen starke Fronttriebler zum „Scharren“ mit den Hufen (Traktionsverlust), während der heckgetriebene ID.3 die Kraft satt auf die Straße bringt.
Die Lösung: Gute Reifen sind beim ID.2 Pflicht. Zudem fehlt dem ID.2 der extrem kleine Wendekreis des ID.3, da vorne Antriebswellen den Radeinschlag begrenzen. Er wird wendiger als ein Verbrenner-Polo, aber nicht so agil wie ein ID.3.
Fahrverhalten: Der elektrische GTI
Schon die Basisversion soll spritzig sein, aber das Highlight wird der ID.2 GTI (erwartet kurz nach Marktstart).
- GTI-Feeling: VW will mit Sound-Generatoren und einer speziellen Vorderachssperre (elektronisch XDS+) das klassische GTI-Gefühl simulieren.
- Komfort: Dank langem Radstand (die Räder stehen ganz außen) dürfte der ID.2 satter liegen als ein heutiger Polo.
Kosten & Wertverlust
Das Versprechen lautet: „Unter 25.000 €“.
- Die Realität: Für 24.990 € werden Sie das Basismodell mit kleinem LFP-Akku, Stahlfelgen und ohne Schnelllade-Rekorde bekommen.
- Die Empfehlung: Rechnen Sie für einen „vollwertigen“ ID.2 (großer Akku, Wärmepumpe, Sitzheizung) eher mit 30.000 € bis 32.000 €. Das ist immer noch konkurrenzfähig, aber kein Discounter-Preis.
- Konkurrenz: Der Renault 5 E-Tech Electric und der Citroën ë-C3 zielen auf genau denselben Markt. Der VW muss über Qualität und Restwert punkten.
Technische Daten (Prognose Serienmodell)
Parameter | ID.2 „Pure“ (Basis) | ID.2 „Pro“ (Empfehlung) | ID.2 GTI |
Leistung | ca. 125 PS | ca. 226 PS | > 250 PS |
Antrieb | Frontantrieb | Frontantrieb | Frontantrieb |
0-100 km/h | ca. 9,0 s | < 7,0 s | < 6,0 s |
Batterie | ca. 38 kWh (LFP) | ca. 56 kWh (NMC) | ca. 56 kWh |
Reichweite (WLTP) | ca. 300 km | ca. 450 km | ca. 400 km |
Laden (10-80%) | ? | ca. 20 Min. | ca. 20 Min. |
Kofferraum | 490 – 1.330 l | 490 – 1.330 l | 490 – 1.330 l |
Konkurrenz-Check
Modell | Stärke | Schwäche |
Renault 5 E-Tech | Emotionales Retro-Design, Google-Infotainment, Multi-Link Hinterachse (fahragiler). | Kofferraum deutlich kleiner (ca. 326 l), Ladeleistung evtl. schwächer. |
Citroën ë-C3 | Preisbrecher (ab 23.300 €), sehr komfortables Fahrwerk. | Ladegeschwindigkeit langsam (100 kW, dauert länger), Materialien sehr einfach („Plastik“). |
Tesla „Model 2“ (???) | Das große Unbekannte. WENN es kommt: Supercharger & Software. | Existiert noch nicht. Zeitplan bei Tesla immer unklar. |
Klartext-Fazit:
Der VW ID.2 (2026) wird das wichtigste Auto für VW seit dem Golf I. Wenn die Serienversion das Versprechen von 490 Litern Kofferraum und echter Knopf-Bedienung hält, ist er der perfekte Polo-Nachfolger.
Warten Sie auf den ID.2, wenn Sie einen kompakten City-Wagen suchen, der auch mal in den Urlaub fahren kann (dank 20-Minuten-Laden).
Kalkulieren Sie mit 30.000 €, nicht mit 25.000 €. Die Basisversion wird für viele zu nackt sein.
Der GTI könnte der erste Elektro-Sportler werden, der auch Traditionalisten abholt.
Galerie
