Seit dem Käfer und dem Golf hat kein Auto mehr das Potenzial gehabt, Volkswagen so grundlegend zu definieren wie der kommende ID.2. Basierend auf der Studie „ID. 2all“, verspricht VW nicht weniger als einen vollwertigen, praktischen und reichweitenstarken Elektro-Kompaktwagen zu einem Preis von unter 25.000 Euro. Er soll die E-Mobilität endgültig demokratisieren und die legendären Tugenden eines Polo und Golf ins elektrische Zeitalter übertragen. Ist das der „Gamechanger“, auf den Deutschland gewartet hat?
Das Konzept: Geräumig wie ein Golf, preiswert wie ein Polo
Der ID.2 basiert auf der neuen, kosteneffizienten „MEB Entry“-Plattform. Der größte technische Unterschied zu den bisherigen ID.-Modellen: Der Antrieb wandert von hinten nach vorne, der ID.2 hat also Frontantrieb.
Praktikabilität als oberstes Gebot
Trotz seiner kompakten Außenmaße, die denen eines aktuellen Polo ähneln (ca. 4,05 Meter Länge), verspricht der ID.2 ein Raumangebot auf dem Niveau eines Golf. Das Highlight ist der Kofferraum: Mit 490 Litern übertrifft er nicht nur den des Golf (381 Liter) bei weitem, sondern auch viele Fahrzeuge aus höheren Klassen. Das macht ihn vom Start weg zu einem der praktischsten Elektroautos auf dem Markt.
Die Antriebe: Effizient und überraschend stark
Die seriennahe Studie wurde mit beeindruckenden Leistungsdaten vorgestellt, die auch für die Serie erwartet werden.
Eine Quantifizierte Beweisführung der Performance:
- a. Problem (Situation): Preisgünstige Elektroautos gelten oft als langsam und untermotorisiert.
- b. Lösung (Technologie): Der ID.2 wird mit einem kraftvollen 166 kW (226 PS) starken Elektromotor an der Vorderachse ausgestattet sein.
- c. Ergebnis (Fahrleistung): Damit beschleunigt der Kompaktwagen in unter 7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das ist nicht nur souverän, sondern liegt auf dem Niveau des aktuellen Golf GTI. Der ID.2 wird also alles andere als eine Verzichtserklärung sein.
Reichweite und Laden: Voll alltagstauglich
Mit einer Batteriekapazität von voraussichtlich ca. 56 kWh (netto) soll eine WLTP-Reichweite von bis zu 450 Kilometern möglich sein. An einer DC-Schnellladesäule soll der Akku in nur 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden können. Das sind exzellente Werte, die den ID.2 uneingeschränkt alltags- und reisetauglich machen.
Der Ingenieurs-Kompromiss: Kosteneffizienz vs. Hightech
Der Ingenieurs-Kompromiss des ID.2 ist klar definiert durch seinen Preis. Um das Ziel von unter 25.000 Euro zu erreichen, setzt VW auf die kostengünstigere MEB-Entry-Plattform mit Frontantrieb und einer 400-Volt-Architektur. Man opfert bewusst die technologische Spitze (800 Volt) und die fahrdynamischen Vorteile eines Heckantriebs, um E-Mobilität für eine breite Käuferschicht zugänglich zu machen. Zudem wird es voraussichtlich zwei Batteriegrößen geben (ca. 38 und 56 kWh), wobei der Basispreis nur für die kleinere Variante gelten wird.
Der „Preis eines Fehlers“: Die Basis-Batterie für das falsche Profil wählen. Ein Käufer mit regelmäßigem Langstreckenbedarf entscheidet sich für die günstigste Einstiegsversion mit der kleinen 38-kWh-Batterie.
- Die Konsequenz: Die Reichweite wird in der Praxis bei unter 300 km liegen, im Winter auf der Autobahn vielleicht nur bei 180 km. Das erfordert häufige und längere Ladestopps und führt zu Frustration.
- Die „Kosten“: Der „Preis“ ist der Verlust der Allround-Fähigkeiten. Der Aufpreis für die große Batterie mit 450 km WLTP-Reichweite ist eine essenzielle Investition, um den ID.2 von einem reinen Stadtauto zu einem vollwertigen Erstwagen zu machen.
Klartext-Tipp: Achten Sie auf das neue Bedienkonzept im Innenraum. VW hat aus der Kritik am ID.3 gelernt und kehrt zu mehr physischen Bedienelementen zurück. Unter dem großen 13-Zoll-Touchscreen wird es ein separates, beleuchtetes Klimabedienteil und einen Dreh-Drück-Steller für die Lautstärke geben – ein großer Gewinn für die Ergonomie.
Technische Daten: VW ID.2all (Konzept, seriennahe Werte)
Merkmal | VW ID.2 (Serienversion) |
Motor | E-Motor (Front) |
Leistung | 166 kW / 226 PS |
Batterie (netto) | ca. 56 kWh |
WLTP-Reichweite | bis 450 km |
Max. Ladeleistung (DC) | ca. 125 kW |
Kofferraum | 490 – 1.330 Liter |
Preis (Basis) | < 25.000 € |
Wie schlägt sich der ID.2 gegen die neue Konkurrenz?
Der ID.2 zielt auf ein neues, hart umkämpftes Segment preiswerter E-Autos.
Modell | VW ID.2 (erwartet) | Renault 5 E-Tech | Cupra Raval (erwartet) |
Stärken | Enormes Platzangebot, hohe Qualität, klassisches Design | Ikonisches Retro-Design, Wendigkeit, Preis | Sportliches Design, dynamisches Handling |
Schwächen | Konservatives Design im Vergleich, noch nicht verfügbar | Kleinerer Kofferraum, geringere Reichweite (max. 400 km) | Weniger Fokus auf Komfort |
Besonderheit | Raumwunder im Polo-Format | Emotionales Design-Statement | Sportlicher Ableger auf gleicher Basis |
Fokus | Der pragmatische Volks-Stromer | Der stilvolle Stadt-Flitzer | Der emotionale Kompakt-Sportler |
Fazit (Ausblick): Der VW ID.2 hat das Potenzial, das wichtigste Auto für Volkswagen seit dem Golf I zu werden. Er kombiniert die klassischen VW-Tugenden – überragende Praktikabilität, hohe Qualität und ein zeitloses Design – mit einer zukunftsfähigen E-Technik zu einem Preis, der die Elektromobilität für Millionen von Menschen erreichbar machen kann. Wenn VW die Versprechen der Studie in die Serie umsetzen kann, dann ist der ID.2 nicht nur ein Nachfolger für Polo und Golf, sondern die überzeugende Antwort auf die drängendsten Fragen der automobilen Zukunft.
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